A obrigatoriedade de cobertura de seguro para trotinetes elétricas entra em vigor no dia 16 de julho, uma alteração prevista no novo Código da Estrada lançado no final de 2024 e que afetará 1 milhão de proprietários privados.
A cobertura cobre danos a terceiros causados durante a condução da scooter, como lesões em peões ou ciclistas ou danos em outros veículos, mas um seguro genérico de responsabilidade civil não será suficiente, alerta a associação de consumidores Assoutenti. Na verdade, para ter validade jurídica, a apólice obrigatória de scooters deve incluir o código da marca de identificação do veículo, o que exclui efectivamente as apólices familiares genéricas. Além disso, não haverá, pelo menos nos primeiros dois anos, o sistema de compensação direta. Tratando-se de um caso completamente novo, a circular Mimit de 24 de Abril estabelece dois anos para monitorizar a evolução dos custos reais de indemnização por acidentes causados por scooters, de forma a construir um montante fixo específico a nível nacional. Para tal, o Ivass terá de informar semestralmente o Ministério sobre a evolução dos sinistros ocorridos após a entrada em vigor da obrigação de seguro. Entretanto, será aplicado o procedimento ordinário de indemnização para acidentes rodoviários causados por scooters.
O seguro implicará uma despesa anual de cerca de 50 milhões de euros, considerando que o custo médio de uma apólice básica se situa entre os 35 e os 55 euros, mas pode chegar aos 150 euros por ano se forem acrescentadas garantias adicionais, calcula a associação. Para quem não cumpre, as multas variam entre 100 e 400 euros, pelo menos no papel: «O verdadeiro problema é que o oeste selvagem ainda reina no sector das scooters – diz o presidente Gabriele Melluso – Novas obrigações legais são impostas mas nas nossas cidades ainda não é possível fazer cumprir as regras mais básicas do Código da Estrada, como o uso de capacete ou a proibição de andar de scooter para duas pessoas. Isso ocorre porque os controles da polícia são completamente insuficientes. Convidamos também o governo a exercer a máxima vigilância, a fim de evitar que a nova obrigação se preste à especulação e sobretudo à discriminação territorial”.
Diferenças claras a nível local emergem das multas aplicadas aos radares de velocidade. Os cálculos dos Codacons aquando da entrada em vigor dos novos regulamentos sobre a homologação de dispositivos indicam receitas superiores a 300 milhões de euros para as grandes cidades italianas nos últimos 5 anos. No entanto, os 86 milhões de Florença e os 52 milhões de Milão contrastam com os 59.000 euros ou pouco mais de Nápoles. (LIDAR).
