Montagem da rede “No bridge” em Villa San Giovanni que analisou os procedimentos em vigor para a construção da ponte sobre o Estreito, centrando-se, com o contributo de especialistas, no que foram definidos como as «muitas dúvidas relativamente aos procedimentos iniciados nas últimas semanas e preparatórios para a abertura dos estaleiros, cujo início foi anunciado para o verão de 2024″.
«Hoje – afirmou o advogado Aurora Notarianni – queremos fornecer informações. Acaba de ser publicado o aviso sobre desapropriações que causou alarme social na população. Na verdade, ao lado dos inconvenientes que uma obra tão imponente causa, há também os danos causados pelo estresse.” Segundo Notarianni, isso evidencia “o descumprimento de alguns parágrafos do decreto da ponte que prevê que a ação de desapropriações seja precedida de Estudo de Impacto Ambiental, que ainda não foi iniciado”. Albero Ziparo, professor da Universidade de Florença, falou de uma “grande operação de propaganda”.
«E o facto de as expropriações serem anunciadas sem que haja um projeto executivo e definitivo – disse – já é sintomático. Pela primeira vez um grande projeto italiano não tem estrutura de missão no Ministério porque os gestores técnicos ministeriais, conhecendo a natureza da operação, não quiseram se comprometer e estão abandonando uma operação que é realizada pelo Ministro Matteo Salvini, pela sua assessoria de imprensa e pela Sociedade do Estreito de Messina”. «Enquanto não existe um projeto definitivo – sublinhou Domenico Gattuso, professor de Economia dos Transportes da Universidade de Reggio Calabria – trabalhou-se no antigo projeto definitivo de 2012 que faltava absolutamente, com muitas prescrições e observações. Entre estes, por exemplo, falta um estudo sobre mobilidade e fluxos veiculares. Não é apenas um problema ambiental. No entanto, se se disser que o tráfego diminuiu em comparação com há dez anos, é evidente que, se o tráfego diminuir, a poluição será menor. O problema é ainda mais grave porque talvez ao reduzir o tráfego estejamos a trabalhar num projecto de grandes dimensões, sem abordar os problemas reais das duas regiões, como as redes ferroviárias inadequadas. O problema não é, portanto, lançar a primeira pedra, mas sim lançar as pedras necessárias.”
