O diretor-geral do CAS, Franco Fazio, e o diretor de obras do viaduto Ritiro, Pietro Certo (que também é diretor do Município), disseram isso quase em uníssono, na manhã de segunda-feira na comissão do Palazzo Zanca: “As obras poderiam estar concluídas em meados de junho, mas eu não colocaria a mão nisso”. Até porque o risco de queimadura é elevado e para confirmar isso ontem, cuidou da Toto Costruzioni Generali, a empresa que está a realizar essas obras e que não gostou de algumas das declarações feitas na comissão.
A empresa reitera a “plena colaboração com a atual gestão do Cas” e confirma “que o calendário partilhado com o cliente prevê a conclusão das obras até junho de 2024, de forma a permitir as fases subsequentes de testes e abertura ao tráfego”. Mas há alguns pontos acima dos “i’s”: os prazos poderão ser respeitados “apenas após a resolução de alguns problemas da competência exclusiva do Cas”.
A clássica bola jogada de volta para a outra metade do campo. O primeiro nó diz respeito a pagamentos: «Toto Costruzioni Generali – especifica a empresa – recebeu nos últimos dias apenas uma parte mínima do crédito global acumulado para obras já realizadas no biénio 2022-2023. Os atrasos crónicos e significativos nos pagamentos, que sempre caracterizaram o contrato, dificultam evidentemente a sua regularidade num período histórico caracterizado, aliás, pela tensão financeira generalizada no sector. Tal como recentemente representado também pela actual direcção do Cas – continua Toto -, é claro que esta situação é economicamente insustentável para a Toto Costruzioni Generali. É portanto fundamental que o CAS pague prontamente o trabalho realizado há algum tempo, para atingir os objectivos indicados.”
Mas não é apenas a questão financeira. Para a empresa «é igualmente importante que algumas questões essenciais relacionadas com a gestão rodoviária sejam resolvidas. Nos últimos anos, apesar dos contínuos lembretes, o CAS nunca tomou uma decisão sobre as ações a serem tomadas para a rampa de saída de Giostra (rampa “A”) e, finalmente, para a remoção do desvio de Baglio. Sem comunicações claras, a Toto Costruzioni será obrigada a remover, como esperado, as duas rampas, o que também contribuiu para reduzir significativamente as perturbações no trânsito durante as obras. Na ausência de decisões rápidas, a supressão destas obras implicará longas fases de desvios que comprometerão a abertura do viaduto no prazo previsto.” Estas duas infra-estruturas, na verdade, são propriedade da Toto por se tratarem oficialmente de estaleiros de construção.
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