A batalha pelos carros elétricos abre no dia 25 de setembro em Bruxelas, por ocasião de uma cimeira sobre o setor promovida pela Hungria. O Ministro dos Negócios e Made in Italy Adolfo Urso escolhe a Oficina Teha de Cernobbio para o anúncio. Apresentará a proposta de antecipar para o primeiro semestre de 2025 a revisão da suspensão da produção de veículos de combustão interna para 2035, originalmente prevista para 2026 no âmbito do ‘Acordo Verde’ da UE. Urso relançará a proposta no dia seguinte ao conselho de competitividade da UE e planeia contactar os outros ministros europeus, mas primeiro o novo governo francês deve tomar posse. Entretanto aproveitou a audiência de Cernobbio para falar também de energia e antecipar a breve criação de uma “nova empresa italiana, com uma parceria tecnológica estrangeira, que permitirá a produção de energia nuclear avançada de terceira geração em Itália”. «Produzir os reatores – explicou – para depois serem instalados onde forem solicitados no mundo e certamente também na Itália».
O Ministro dos Transportes e Infraestruturas também apoia a opinião de que é chegado o momento de os automóveis avançarem com uma revisão do fim da combustão endotérmica até 2035 Matteo Salvinique também esclareceu em Cernobbio que «não somos os únicos que expressamos algumas dúvidas sobre sermos totalmente elétricos a partir de 2035. Agora a Alemanha também percebeu e imagino que teremos mais sorteo”. «Você faz o acordo verde – explicou – com uma mudança nos métodos de operação e de trabalho». Segundo Urso, o problema “não é só italiano, é europeu” e tornou-se uma questão actual na Alemanha, onde a Volkswagen, segundo maior fabricante de automóveis do mundo, anunciou o encerramento de fábricas de veículos pela primeira vez após 87 anos. da história e dos componentes “se a ação não for tomada rapidamente”, especificou o CEO da gigante de Wolfsburg. Na verdade, desde o fim da Covid o grupo perdeu algo como 500 mil carros vendidos, o equivalente à capacidade de produção de 2 fábricas. Neste contexto, segundo o ministro, a Europa “arrisca o colapso” devido à concorrência dos fabricantes chineses, favorecidos pela maior disponibilidade de matérias-primas para baterias e menores custos de produção, tal como os grupos europeus devem equipar-se para converter para elétricas as suas linhas de montagem até 2035. «
O processo do acordo verde – explica Urso – prevê cláusula de revisão até o final de 2026, mas quem conhece o sistema produtivo sabe que os investimentos são feitos se houver certeza”. A este ritmo, na sua opinião, a sobrevivência de toda a indústria automóvel europeia torna-se um problema, “incapaz de sustentar o risco que lhe foi imposto sem recursos adequados e investimentos públicos”. «Peço-lhe que apresente esta decisão – sublinhou – porque se deixarmos a incerteza até 2026, corremos o risco de uma onda de greves e protestos europeus como fizeram os agricultores e arriscamos o colapso da indústria.” “Por isso – continuou – pedirei o adiantamento para a primeira parte do próximo ano, para rever o processo, o momento e a forma de alcançar a sustentabilidade ambiental no nosso continente”. “Se quisermos manter prazos apertados – concluiu – precisamos de apoiar a indústria com impressionantes recursos públicos europeus, com um plano tipo Pnrr para o sector automóvel e em qualquer caso o timing deve ser adequado para o desenvolvimento económico, produtivo e social sustentabilidade do nosso país”.
