Aprovação final da conversão do Decreto de Infraestrutura em lei: o Senado aprovou, confirmando a confiança no governo com 98 votos a favor e 58 contra. A medida também recebeu luz verde em Montecitorio com a questão de confiança, votada em 30 de julho. O decreto introduz medidas sobre concessões rodoviárias mas também sobre a ponte sobre o Estreito de Messina (assim por exemplo a aprovação do projecto executivo decorrerá “em fases construtivas”), outras sobre o julgamento criminal com revisão de tempos e modalidades de pedidos de tratamento oral do recurso, até ao desporto.
As palavras
O decreto de Infraestruturas “traz algumas melhorias aos procedimentos já em vigor, com o objetivo de otimizar a construção da obra, contendo tempo e custos”. O CEO da empresa Stretto di Messina, Pietro Ciucci, escreveu isso em nota, lembrando que a empresa «está realizando a atualização do projeto e o processo de autorização em total conformidade com a legislação, incluindo a atualização dos estudos ambientais (Via; VIncA, laudo paisagístico, verificação preventiva de interesse arqueológico), não podendo ser iniciada nenhuma atividade de trabalho sem a prévia aprovação do Cipess, com todos os pareceres ambientais exigidos”. Conforme já comunicado, até 12 de setembro o Stretto di Messina enviará os acréscimos solicitados às comissões Via-Vas do Ministério do Meio Ambiente e Segurança Energética. Só posteriormente, e em qualquer caso até 31 de dezembro, será realizada a análise do Cipess para efeitos de aprovação do projeto definitivo”. Na nota, o CEO responde às observações feitas pela WWF segundo as quais a ponte sobre o estreito ocupará 70 mil metros quadrados nas rotas migratórias de 327 espécies.
«Sretto di Messina sempre demonstrou grande atenção ao meio ambiente, escreve Ciucci. «A monitorização ambiental ante operação, durante as obras e pós operação, – prossegue – foi prevista desde as fases iniciais do planeamento, com particular atenção à atmosfera, ambiente marinho, águas superficiais e subterrâneas, solo e subsolo, flora e fauna, ecossistemas , ruído, vibrações, campos eletromagnéticos, paisagem, estado físico dos locais e condições das estradas dos canteiros de obras, ambiente social. A empresa conhece a importância estratégica das rotas migratórias no Estreito de Messina e há meses retomou a monitorização, através da utilização de radares horizontais e verticais que permitem a localização das aves, registando a altitude da sua passagem. Estes estudos, cujos resultados serão tornados públicos, confirmaram ainda que apenas uma parte das rotas migratórias afecta a área onde a ponte será construída e que estas rotas estão localizadas principalmente em altitudes superiores às das estruturas de construção” .
