O’efeito de incentivo no mercadocarro está terminado. Depois do crescimento 15% em junho e em 4,7% em julho, o inscrições estão em baixa 13,4% em agosto, também devido a menos dois dias úteis em relação ao ano anterior. O resultado dos primeiros oito meses do ano continua positivo, porém 1.080.447crescendo em 3,8% no período semelhante de 2023.
A flexão é pesada Stellantis que ele registrou em agosto 17.132O 32,4% menos do que no mesmo mês 2023. A participação de mercado cai de 31,8% tudo 24,8%vendas da marca Fiat superado por Toyota com Lexus, Volkswagen E Dácia.
Nos oito meses em que o grupo registrou 335.883diminuindo em 2,1% mesmo período do ano passado, com a participação diminuindo para 31% contra o 32,9%. «Stellantis confirma a sua liderança em Itália, mas os dados de agosto confirmam um momento de sofrimento no mercado, em particular no mercado elétrico, e de transição para o grupo”, comenta Santo Ficíliodiretor administrativo da Stellantis Itáliaque destaca a primazia da Panda e o sucesso de Jipe Vingadoro SUV mais vendido na Itália.
Para ser afetado até o final do Ecobônus eles são acima de tudo carros verdes: a participação de carros elétricos a bateria (Bebida) – sublinha oUnrae – atestou 3,7%em ligeira recuperação 0,3 pontos percentuais em relação a julho, enquanto os híbridos plug-in (Phev) são relegados para 3,5%para um total de veículos elétricos e híbridos plug-in (Ecv) todos 7,2% comparado com 9,1% de agosto 2023.
Para o Centro de Estudos do Promotor «os níveis de 2019 parecem continuar a ser uma miragem para o mercado italiano e são, em vez disso, o primeiro objectivo a superar”. Para o presidente Gian Primo Quagliano os dados de agosto confirmam «a situação de graves dificuldades do mercado automóvel italiano penalizado pelos fortes aumentos dos preços dos automóveis e por uma transição energética que se revela cada vez mais difícil». Também para oAnfia «estamos perante um conjunto de factores que nos distanciam, portanto, dos objectivos ambiciosos declarados ainda recentemente no Pniecnecessária para alcançar as metas europeias de descarbonização da mobilidade.”
O presidente doUnrae, Michele Crisciconsidera urgente “que a estratégia do governo para acompanhar a transição energética do sector seja definida o mais rapidamente possível. Entre as prioridades – explica – é fundamental que o 240 milhões dos fundos residuais do incentivos 2024 ser disponibilizado muito antes do final do ano, para refinanciar as dotações esgotadas da faixa de 0-20 g/km de CO2. Recuperação adicional também é necessária 250 milhões de euros (parte do bilhão esperado para 2025) subtraído de Dl Coesão». Para Federautoa federação de concessionários, «além da definição de um novo regime de apoio à procura de veículos eléctricos e pouco poluentes, tal como antecipado pelo Mimitar mês passado durante o Mesa automotivaa revisão estrutural da fiscalidade das empresas continua a ser central carros da empresa».
