«A cobertura financeira» relativa ao projeto da Ponte do Estreito «é garantida através de uma dotação de 9,28 mil milhões de euros do orçamento do MIT até 2034 e de mais 3,882 mil milhões de euros do Fundo de Desenvolvimento e Coesão 2021-2027.
Estes recursos já foram identificados e visam a realização da intervenção, garantindo a certeza da cobertura económica”.
A afirmação foi do subsecretário do MIT Tullio Ferrante da Forza Italia em resposta a uma pergunta da Comissão de Meio Ambiente da Câmara.
Relações com a Comissão Europeia
«No que diz respeito aos perfis europeus, as discussões entre o Governo e a Comissão Europeia continuam regularmente – acrescentou. Com especial referência aos aspectos ambientais, o MIT e Mase estão a preparar os novos aditamentos técnicos solicitados pela Comissão, que serão transmitidos nos próximos dias.
Posteriormente, o Governo submeterá ao Conselho de Ministros uma nova resolução relativa às razões imperativas de significativo interesse público colocadas em apoio à realização da obra.
Nos perfis de provas públicas, o método de cálculo do limite de 50% foi definido com a Comissão, o que certifica a plena conformidade do trabalho com a legislação europeia.
Benefícios ambientais e investimentos no sul da Itália
Por fim, o projeto produz também benefícios significativos do ponto de vista ambiental”, com “uma redução estimada de cerca de 200 mil toneladas de Co2 por ano e, ao longo de todo o horizonte operacional da obra, uma redução global de cerca de 12,8 milhões de toneladas de Co2.
Importa ainda esclarecer que a Ponte não implica uma redução dos recursos atribuídos a outras infra-estruturas no Sul. Pelo contrário, está em curso o mais significativo programa de investimento ferroviário e rodoviário das últimas décadas, com mais de 114 mil milhões de euros atribuídos à rede ferroviária e cerca de 42 mil milhões de euros à rede rodoviária do Sul.
A Ponte sobre o Estreito, portanto, não representa uma alternativa a outros investimentos infra-estruturais, mas constitui um elemento de um plano global que visa o fortalecimento da rede de transportes do Sul e – concluiu Ferrante – a sua integração com o sistema logístico nacional e europeu”.
