Uma coisa é certa: agora a Ponte do Estreito está incluída na lei orçamentária de 2024 do estado italiano. Está tudo resolvido? Ainda é difícil dizer, dada a complexidade dos procedimentos, para os quais o governo nacional identificou um caminho económico-financeiro elaborado, confiando também na intervenção do BEI, o Banco Europeu de Investimento que tem contribuído, ao longo das décadas, para a construção das infra-estruturas mais importantes construídas nos vários países da UE.
O dia seguinte é o das reações. As ações da Webuild estão disparando na bolsa de valores e isso era de esperar dado que a holding Construção, com o CEO Pietro Salini, detém 45 por cento das ações do Consórcio Eurolink, chamado a completar o planeamento executivo e criar a ligação estável entre a Ilha e o Continente.
O ministro Salvini, por sua vez, retirou algumas pedrinhas do sapato: «Depois de semanas de conversa vazia e raciocínio de vários analistas, posso dizer que há cobertura para a ligação estável entre a Sicília e a Itália e a Europa». Cobertura total? O Governo garante: são 12 mil milhões, graças também à participação das duas Regiões envolvidas. E a Região da Sicília será a primeira a abrir a sua carteira, atribuindo mil milhões de euros dos fundos de desenvolvimento e de coesão. «Teremos discussões com o BEI, mas agora começamos mesmo», reiterou o vice-primeiro-ministro, confirmando também que o calendário «está a seguir todas as etapas previstas, portanto o objetivo de abrir os estaleiros de ambos os lados até ao verão de 2024 é um compromisso que somos absolutamente capazes de manter neste momento.”
Uma manobra, a global do Governo, de 24 mil milhões e a Ponte que “absorve” 12, isso é metade. É plausível? E aqui entramos no laboratório “alquímico” de Giancarlo Giorgetti (Ministro da Economia)&Empresa. «Como todas as obras públicas – explicou Giorgetti –, a Ponte é financiada pela totalidade do valor, que é de 12 mil milhões na projeção plurianual. As três primeiras parcelas a subir são distribuídas ao longo dos primeiros três anos. A localização temporal é afetada pelo tempo, que realisticamente esperamos que se desenvolva: eles estão concentrados principalmente em 2025 e 2026”.
A Região da Sicília, conforme mencionado, participará nas despesas com uma parcela de 10 por cento, decorrente da nova programação do FSC 2021-2027. A solução identificada permite, segundo o tandem Salvini-Giorgetti, garantir a cobertura financeira, de forma a arrancar nos prazos previstos com a conclusão do processo de projeto e com os estaleiros, convencidos de poder integrá-lo num tempo relativamente curto com os recursos que chegarão da Europa. Uma certeza, aquela expressa diversas vezes pela vice-primeira-ministra, na sequência das reuniões mantidas com a Comissão Europeia e com a “ministra” dos Transportes da UE, a romena Adina Ioana Valean, que surge relevância intercontinental da conexão estável.
Por que? Já foi explicado diversas vezes. Porque a Ponte faz parte de um dos principais corredores europeus das redes de transporte Ten-T, aquele que liga Helsínquia e o Norte da Europa a Palermo, Malta e o Mediterrâneo, passando pela Alemanha e Áustria e tocando vários pontos do nosso país. Porque a Europa estabeleceu um prazo urgente para si própria: até 2030, todos os chamados “gargalos”, ou seja, “gargalos”, devem ser removidos que impedem a conclusão das ligações rodoviárias e ferroviárias. E o Estreito de Messina é um desses “gargalos”. A UE contribuiu, investindo metade do dinheiro necessário, para a construção da ponte recentemente inaugurada na Roménia. Ele contribuiu para pontes e túneis construídos em outros países europeus. Daí a consciência de que não faltará o apoio económico de Bruxelas.
Voltemos ao papel da Região da Sicília. Ontem, o Presidente Schifani esclareceu isto melhor, especificando que existe uma vontade real de investir mais de mil milhões de euros para co-financiar a construção da Ponte sobre o Estreito de Messina. Uma disponibilidade que teve o aval do Conselho siciliano no final da reunião da manhã de segunda-feira. «O investimento permitirá à Sicília participar, com uma participação de 10 por cento, na construção da infraestrutura que ligará a ilha à Calábria. O custo global da obra está estimado em cerca de 12 mil milhões de euros. Em pormenor, a Região contribuirá com mil milhões de euros provenientes de recursos da nova programação do Fundo de Desenvolvimento e Coesão 2021-2027, e com mais 200 milhões resultantes de poupanças relacionadas com recursos nacionais para o ciclo 2014-2020 que ainda não foram foi gasto. Com esta medida de apreço do Conselho – acrescenta Schifani – lançamos as bases para dar uma aceleração decisiva à construção daquilo que será uma infra-estrutura estratégica para o futuro da Sicília. Se depois de mais de 50 anos a Ponte sobre o Estreito começa a tornar-se uma realidade, devemos agradecer, em particular, ao Ministro das Infraestruturas, Matteo Salvini, sempre atento às necessidades do Sul de Itália e da Sicília em particular. Com este cofinanciamento estamos a enviar um sinal claro a toda a Itália, para dizer que a Ponte é uma prioridade nacional e que a nossa Região está pronta para fazer a sua parte.”
O mesmo foi reiterado pelo conselheiro regional de Infraestruturas Alessandro Aricò: «A Sicília estará preparada para este encontro com a história, prepararemos as melhores condições estruturais que nos permitirão aproveitar ao máximo o potencial oferecido pela construção da Ponte sobre o Estreito. Será necessário organizar uma rede ferroviária e rodoviária em sintonia com os tempos, criando uma interligação entre aeroportos, portos e vilas de carga e prestando especial atenção às estradas internas. Estamos prontos e muitas das obras previstas já começaram.”
