Eles não são um bom presságio para futuros atrasos no serviço ferroviário na construção do metrô de superfície. A colocá-los, mais uma vez, a preto e branco está a Anac, a autoridade nacional anticorrupção, a par do aumento dos custos”, com uma gestão do contrato “não baseada em padrões de celeridade e eficiência” e face de um “incumprimento do procedimento com os princípios da oportunidade e da economia”. Um ano depois da anterior intervenção nas obras do “Pêndulo”, chega a resolução do Conselho da Autoridade que «reconhece que no último período houve uma viragem significativa em termos de aumento da produtividade diária» insta a Região a “realizar atividades de supervisão, estímulo e controlo mais incisivas, também através de uma utilização mais precisa dos instrumentos contratuais disponíveis”.
Eles são, portanto, diferentes os comentários levantados pela Anac ao poder contratante sobre as obras da nova ligação ferroviária metropolitana entre a estação ferroviária Catanzaro Germaneto e a (antiga) estação Catanzaro Sala para a adaptação da rede ferroviária existente a uma linha metropolitana. A Autoridade realizou uma prolongada atividade investigativa, incluindo uma inspeção in loco em novembro de 2022, detectando diversas questões críticas que acabaram no centro da correspondência com a Cidadela regional.
O projeto definitivo da Região foi aprovado em julho de 2013 (a adjudicação numa base de leilões de 103 milhões será de pouco mais de 81 milhões), para depois sofrer variações, trechos e ajustes ao longo do tempo que inevitavelmente acabaram por causar atrasos na conclusão das obras. O projeto envolve três linhas: a linha A inclui a via leste do trecho Catanzaro Sala-Catanzaro Lido; a linha B é a via oeste da mesma rota; A Linha C é o trecho Catanzaro Germaneto-Catanzaro Sala. Os dois primeiros são uma adaptação a um serviço de metro da rede existente no vale de Fiumarella entre Sala e Lido; C é um novo link.
