O apito do maestro será ouvido no dia seguinte à Epifania, às 5h55. Um trem de passageiros em direção a Savigliano partirá da estação de Cuneo em 7 de janeiro de 2025, primeiros 13 anos após o fechamento do trecho Cuneo-Saluzzo-Savigliano, na época definido como antieconômico pela região do Piemonte. Será um comboio Arenaways, empresa ferroviária que em Março passado assinou um acordo com a Região do Piemonte para reiniciar a ligação encerrada em 2012. A Calábria também aguarda com interesse o arranque, considerando que em 2026 – de acordo com o calendário – o novo traçado . Uma panaceia para melhorar ainda mais a mobilidade. A nova Arenaways é liderada por Matteo Arena, filho de Giuseppe, e faz parte do grupo Longitude. Os membros incluem a Caronte & Tourist, ativa no transporte naval entre a Sicília e a Calábria, e a GCF, especializada em armamentos ferroviários. A estratégia do novo grupo visa cobrir rotas negligenciadas, consideradas não rentáveis.
E certo com Arena Matteo fizemos um balanço da situação.
«A notícia de que a Arenaways foi penalizada pela RFI e pela Trenitalia (grupo FS) no projecto de transporte regional alternativo entre 2008 e 2010, a partir da ligação entre Milão e Torino, dá-me energia», disse-nos o seu pai após uma frase que o provou certo. Seu pai, filho de um ferroviário de Messina, entregou-lhe agora o cetro. Mas quem é Matteo Arena e qual foi o seu caminho?
«Considero-me um filho da arte no setor ferroviário. O meu pai, Giuseppe, foi um pioneiro em Itália na liberalização do sector do transporte de mercadorias, primeiro e depois do sector dos passageiros. Sempre o acompanhei nas suas viagens e nos seus projetos empresariais, absorvendo de alguma forma o seu grande conhecimento em matéria ferroviária. No entanto, embora os trens sempre tenham estado na minha vida, minha carreira inicialmente mudou para o transporte marítimo. Me formei em Negócios Marítimos na Inglaterra e depois ingressei em uma das 15 maiores companhias marítimas do mundo, trabalho que me levou a ganhar experiência na Alemanha, Norte da Europa e Dubai. Até lidar com as operações de gestão e desenvolvimento de serviços de contêineres intra-Golfo entre os Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait, Iraque e Arábia Saudita. Digamos, porém, que de facto nunca deixei de me interessar pelo desenvolvimento e potencial do sector ferroviário, até que, no início de 2021, decidi pegar virtualmente a batuta do meu pai criando com outros parceiros a Longitude Holding Srl , empresa ferroviária da qual sou CEO e que opera sob a marca comercial Arenaways. Uma marca que o meu pai criou em 2006 e que decidimos adquirir e continuar a utilizar, pelo grande valor que tem conseguido manter ao longo do tempo, sobretudo na memória de quem teve a sorte de viajar nos comboios de da época, aqueles que criaram a nossa filosofia “Rail diferente”».
Entre os parceiros está Caronte & Tourist. O que podemos dizer sobre essa sinergia? Como eles o receberam e com o que vocês concordaram?
«Com a Caronte & Tourist estamos ligados antes de mais por uma relação de longa data: a família Franza e depois, naturalmente, também a família Matacena sempre acreditaram no projeto Arenaways, porque sempre acreditaram e apoiaram projetos que visam o desenvolvimento do Sul da Itália. A filosofia da Caronte & Tourist – orientada para a inovação, o respeito pelo território e a procura constante de melhores soluções capazes de criar valor – enquadra-se perfeitamente na mentalidade “Rail diferente” da Arenaways. A colaboração entre nossas famílias pode, na verdade, ser definida como natural. Visões comuns unem forças para perseguir um objetivo comum: oferecer um serviço de transporte de passageiros de vanguarda e cada vez mais difundido, que coloca constantemente a atenção no cliente no centro.”
A partir de janeiro, a Itália terá uma nova empresa ferroviária: a Arenaways. Depois da Trenitalia e da Italo, o novo serviço estreia com o primeiro trem saindo da estação de Cuneo, às 5h55. A linha Cuneo-Saluzzo-Savigliano servirá o sudoeste do Piemonte, enquanto novas rotas estão planejadas na Calábria em 2026. Que ideia de mobilidade você está perseguindo?
«Arenaways concentra-se onde não há serviço. Devemos, portanto, dissipar o falso mito de que os operadores privados só estão interessados na alta velocidade; queremos atuar em outros setores de mercado. Traremos serviços de qualidade, até agora reservados exclusivamente aos usuários de alta velocidade, para as chamadas conexões secundárias. O comboio é o sistema de transporte mais democrático que existe e estamos convencidos de que estará entre os protagonistas da mobilidade do futuro. Uma mobilidade que se baseia num conceito fundamental: integração. Por exemplo, no Piemonte, a sinergia comboio-autocarro com os operadores já presentes na zona tornará o sistema de serviço público cada vez mais eficiente, para uma base de utilizadores espalhada por áreas muito extensas. O objectivo é ambicioso: tornar o transporte público um sucesso em comparação com as formas de transporte privado. Um modelo que pode ser replicado em qualquer lugar. No que diz respeito à Calábria, é importante ter em conta que no sector ferroviário os prazos para a partida efectiva de um serviço são muito longos. O Sul está entre os nossos objectivos, mas também numa perspectiva de desenvolvimento futuro, é agora fundamental dar tudo de nós na reabertura dos dois troços abrangidos pelo contrato com a Região do Piemonte. Assim que as operações completas forem iniciadas, poderemos ampliar nosso raio de ação.”
Então, o que podemos dizer aos viajantes calabreses?
«No início de março a Autoridade dos Transportes concluiu as análises do equilíbrio económico, dando luz verde às ligações intermunicipais na linha Roma-Reggio. É uma das cinco linhas em que os trens Arenaways irão operar. As outras são Roma-Génova, Roma-Florença-Veneza, Turim-Milão-Veneza e a ligação internacional Milão-Munique, passando pelo Passo do Brenner. No serviço Intermunicipal o objetivo é competir com os concorrentes com foco na conveniência. Um serviço que fica a meio caminho entre a alta velocidade e o intermunicipal. Por exemplo, na rota Roma-Reggio optamos por fazer 14 paradas (Termini, Latina, Formia-Gaeta, Aversa, Napoli C.le, Salerno, Sapri, Paola, Lamezia Terme, Vibo-Pizzo, Rosarno, Gioia Tauro, Villa San Giovanni e Reggio Calabria C.le), que são inferiores aos 22 do serviço universal, mas superiores aos 10 ou 12 da alta velocidade”.
Que oportunidades de emprego podem abrir-se aos jovens do Sul?
«Um comboio exige muito pessoal e esta é uma condição que se cria em todos os locais onde opera, tanto direta como indiretamente. Directamente porque o pessoal também é necessário espalhado pelo território, indirectamente pelas actividades conexas que cada novo serviço ferroviário gera. Portanto, oportunidades de emprego certamente surgirão assim que ativarmos as conexões com o Sul”.
