A sensação é que, de uma forma ou de outra, a Comissão Europeia conseguirá encontrar uma estratégia de saída. Não será uma “isenção” para Gioia Tauro e os demais portos colocados em risco pelo ETS, mas provavelmente o ato de implementação atualmente em estudo que desarmará a bomba-relógio da tributação sobre as emissões a partir de 1º de janeiro de 2024.
A pressão (legítima) vinda de Itália, Espanha, Portugal, Grécia, Croácia, Malta e Chipre é demasiado forte para que a UE continue sem qualquer acção correctiva. As novas medidas, aliás, não ameaçam apenas Gioia, que está na companhia de Pireu na Grécia, Sines em Portugal, Algeciras e Valência em Espanha, Marsaxlokk em Malta.
Ela foi a eurodeputada democrata e vice-presidente do Parlamento Europeu Pina Picierno dar vazão pública a uma das vias que os técnicos estudam: alargar o tratamento previsto na directiva europeia sobre emissões poluentes dos grandes navios também aos portos do Norte de África. E não só em Port Said e Tanger Med, as duas megaestruturas no Egipto e em Marrocos foram imediatamente identificadas como uma base óbvia para possíveis deslocalizações de tráfego (e não surpreendentemente já incluídas na lista publicada no Jornal Oficial da UE de “portos de transbordo de contentores vizinhos”).
“Pode ser feito?” No entanto, o comissário regional da Liga pede Giacomo Saccomano, que expressa mais de uma dúvida: “Como pode a UE exigir que os estados que não aderem a ela apliquem a legislação por ela emitida?”. Dúvidas sobre o tema também do comissário da Capitania dos Portos de Gioia, Andrea Agostinelli: “A real eficácia de uma intervenção deste tipo precisa ser avaliada”.
