Os preços dos produtos petrolíferos dispararam desde o início do conflito no Médio Oriente, com o gasóleo na liderança: num mercado já restrito antes da guerra, a Europa paga caro pela sua dependência das importações deste combustível, o mais consumido.
As exportações de petróleo e gás do Golfo são afectadas pelos ataques às infra-estruturas e pelo bloqueio do Estreito de Ormuz. Isto agrava as tensões pré-existentes no fornecimento de gasóleo na Europa, o que tem consequências brutais nos preços na bomba e ameaça a inflação em muitos sectores.
O gasóleo é mais afetado do que a gasolina porque o gasóleo está em todo o lado: alimenta automóveis, transporte rodoviário de mercadorias e passageiros, mas também máquinas agrícolas e de construção, bem como a pesca e parte do setor marítimo. Apesar da electrificação gradual na União Europeia, o gasóleo ainda representava 86% do consumo de combustível rodoviário na Letónia, 73% em França, 66% na Alemanha em 2024, mas apenas 50% nos Países Baixos, de acordo com um relatório da FuelsEurope, que representa a indústria de refinação e combustíveis.
Na quinta-feira, o preço do diesel europeu ultrapassou os 200 dólares por barril, um nível não visto desde março de 2022 e o rescaldo da guerra na Ucrânia. Antes do conflito no Médio Oriente, “o equilíbrio entre oferta e procura de gasóleo” a nível global “era muito mais apertado do que o da gasolina”, o que se traduziu num “aumento acentuado dos preços do gasóleo” nos mercados, enquanto “permaneceu relativamente apertado” para a gasolina, disse à AFP Susan Bell, especialista em matérias-primas da Rystad Energy. (AGI)
Em França, o preço do gasóleo aumentou 32,7% desde 27 de Fevereiro, um dia antes dos primeiros ataques israelo-americanos ao Irão. Isso é muito mais do que o aumento de 16,86% da SP95-E10, a gasolina mais consumida no país, segundo um cálculo da AFP sobre os preços divulgados por cerca de 9.600 postos em um site do governo. Em 30 de março, o preço médio ponderado na bomba na UE era de 2,07 por litro, em comparação com 1,87 para o Super95. O gasóleo é há muito mais barato do que a gasolina, mas tal não tem sido consistentemente o caso nos últimos anos, devido a tensões geopolíticas e à recuperação fiscal.
Um legado industrial e fiscal levou a Europa a ser um exportador líquido de gasolina, mas um importador líquido de gasóleo. A “dieselização” da frota automóvel, incentivada há 25 anos por incentivos fiscais e pelos fabricantes de automóveis, fez disparar a procura de gasóleo, enquanto as refinarias, historicamente focadas na gasolina, não conseguiram acompanhar o ritmo. O resultado: um excedente de gasolina exportada especialmente para os Estados Unidos e África, e um défice estrutural de gasóleo.
A dependência do Médio Oriente tem, portanto, uma razão muito específica. A Rússia foi o principal fornecedor de gasóleo da UE até à invasão da Ucrânia em 2022 e ao pacote de sanções contra Moscovo que levou a Europa a diversificar as suas contribuições, da Índia, Turquia, Estados Unidos e Arábia Saudita. A média? A Orient forneceu pouco mais de metade das importações de gasóleo da Europa em 2025 (554 mil barris por dia de um total de 1,06 milhões), segundo dados da Rystad Energy fornecidos à AFP. Cerca de um terço deste diesel do Médio Oriente passou pelo Estreito de Ormuz, fluxos difíceis de repor.
“A forma mais eficiente e económica para a Europa seria obter diesel da Rússia”, disse Susan Bell, mas a União Europeia não tem intenção de cancelar as suas sanções contra Moscovo. O adiamento da manutenção das refinarias, a utilização de reservas estratégicas e a redução do consumo parecem ser as únicas alavancas para absorver parcialmente o desequilíbrio, concluiu.
Segundo o analista Davide Tabarelli (Nomisma Energia), vivemos uma tempestade perfeita, de intensidade ainda maior que a dos choques petrolíferos da década de 1970. Se naquela época o problema era a disponibilidade de petróleo bruto, hoje a verdadeira questão crítica diz respeito aos produtos acabados: falta combustível já refinado e pronto para ser colocado nos tanques.1. Os números crescentes:
Fotografia no dia 3 de abril
Dados do Mimit (Ministério dos Negócios) traçam um quadro alarmante para os preços médios nacionais na modalidade self-service: Combustível Rede Rodoviária Rede Rodoviária Diesel € 2.096/litro € 2.137/litro Gasolina € 1.763/litro € 1.822/litro O impacto real: Desde o início das hostilidades entre o bloco EUA-Israel e o Irão, o preço do gasóleo aumentou 31 cêntimos por litro. Traduzido em custos diários, um depósito médio de 50 litros pesa hoje mais 12 euros no bolso das famílias do que há apenas um mês e meio.
O cenário extremo
Sem a recente redução dos impostos especiais de consumo (25 cêntimos + IVA), o gasóleo já estaria próximo dos 2,40 euros. Os analistas não excluem o limiar psicológico de 3 euros caso o Estreito de Ormuz seja totalmente bloqueado, transformando uma hipótese teórica numa realidade dramática.
O Conselho de Ministros lançou um decreto de emergência (assinado por Meloni, Giorgetti e os ministros competentes) operacional de 8 de abril a 1 de maio de 2026. Investimento: 500 milhões de euros. Cobertura: 200 milhões provenientes da receita extra do IVA e 300 milhões provenientes dos fundos europeus do RCLE (emissões de CO2).
Benefícios extras: crédito fiscal de 28% para transportadores e agricultores, utilizável até o final do ano
Apesar destas medidas, a Codacons destaca um paradoxo: em regiões como Bolzano, Calábria e Friuli Venezia Giulia, os preços já ultrapassaram os 2,10 euros, tornando o desconto estatal quase imperceptível para o utilizador final.3.
Focus Sicília: O centro de logística e agricultura
A Sicília surge como a área mais exposta devido à sua natureza insular e à dependência dos transportes: A agricultura de joelhos: O gasóleo agrícola disparou para 1,38 euros/litro (+60%), enquanto o custo da ureia (fertilizante) aumentou 40% em trinta dias. Logística vital: Como 88% das mercadorias na ilha viajam por estrada, qualquer aumento de gasóleo é imediatamente refletido no carrinho de compras.
Risco de Paralisia: A paralisação dos caminhoneiros prevista para 20 a 25 de abril ameaça isolar ainda mais o território, interrompendo as cadeias de abastecimento do continente.4. Rumo à Austeridade? As Directivas Europeias Enquanto a Itália se concentra nos subsídios, a Europa prepara-se para o pior. O Comissário da Energia, Dan Jørgensen, seguindo as orientações da Agência Internacional de Energia (AIE), já sugere medidas para conter a procura: incentivos ao trabalho inteligente e à partilha de boleias. Redução dos limites de velocidade e voos não essenciais. Fortalecimento do transporte público. Embora os actuais abastecimentos impeçam o racionamento imediato, a duração do conflito no Médio Oriente continua a ser a variável decisiva. Para o JP Morgan, o sistema energético global é uma “bomba-relógio” pronta a explodir se as rotas comerciais não estiverem seguras até ao Verão.
