A alta velocidade, por enquanto, para praticamente em Eboli (quase uma piada de destino)dentro do canteiro de obras entre Battipaglia em Romagnano, Campânia, Lote I da Sub -Loto I. são os primeiros 30 quilômetros da nova ferrovia “Supertreni” que deve se conectar, até 2030, Roma e Reggio Calabria em 3 horas e 40 minutos, De estação em estação. Mas ao sul de Eboli, os arredores da Itália começam, e tudo parece cada vez mais complicado. E mesmo a rota de alta velocidade não é mais a mesma. No começo, a RFI havia pensado em um projeto que poderia costurar as áreas densamente habitadas, como a parte superior e o baixo Cosentino, com Cosenza, e o cinturão jônico, com Corigliano Rossano. Na prática, o estudo de viabilidade técnico-econômico, encomendado pela RFI e custou cerca de 35 milhões, identificou uma rota de Praia uma égua e Tarsia, com uma conexão com Sibari, na costa e Cosenza, com retorno ao mar tirenoso em em Paola. Mas essa parte foi posteriormente revisada pela RFI para “emergências hidrogeomórficas difíceis de gerenciar”. Em essência, foi verificado que a rota de Praia-Tarsia teria que cruzar uma aba que alimenta o “Abatemarco”, o maior aqueduto da Calábria que fornece (com falhas periódicas) 22 municípios na área de Cosenza. Um obstáculo para alta velocidade, “um problema que corre o risco de modificar o projeto”.
Isso foi relatado pelo Comitê Técnico “Pro-Tav”, nascido em Cosenza. Um grupo de prefeitos, técnicos e especialistas, que agora também teme a subtração dos fundos destinados ao trabalho. O engenheiro Giuseppe Lo Fudo, ex-diretor das ferrovias da Calábria, é um dos técnicos do comitê: «Quando o governo de Draghi foi anunciado por ocasião da apresentação do PNRR, a linha de alta velocidade SA-CC teve que ser concluído em 2030, permitindo conectar os 455 quilômetros entre Roma em Reggio Calábria em 3 horas e 40. Atualmente, os trabalhos do primeiro sub-lote do lote 1 (Battipaglia-Romagnano) acabaram de ser iniciados, cerca de 30 quilômetros no território da Campânia. E as corridas para os outros dois sub -achados ainda precisam ser proibidos. Os estudos de viabilidade ainda não foram elaborados dos outros lotes de Reggio Calábria. No decorrer do debate público, a RFI nos fez saber que, na rota interna para Tarsia, teriam sido detectados das emergências hidrogeomórficas que são difíceis de gerenciar e, portanto, está sendo avaliado para trazer a linha no antigo caminho tirreno de Praia Para Paola, pular as paradas de Tarsia e Cosenza, perdendo todo o impulso econômico que a alta velocidade daria aos grandes centros da área jônica e interior, como Rossano-corigliano, Sibari, Castrovillari e, claro, Cosenza “.
No comitê, também existem catedices. Luigi Martirano é comum em “sabedoria” e não está convencido do movimento da rota. “É surpreendente que a RFI descubra o que já se sabia, ou seja, os aviões aquáticos próximos ao aqueduto de Abatemarco, onde há das galerias da cabeça. E é ainda mais surpreendente que esses problemas técnicos não tenham sido destacados no estudo de viabilidade da RFI pago pelo Estado 35 milhões. Acreditamos que estamos confrontados com uma desculpa técnica para justificar uma escolha política, economizando em alta velocidade na Calábria que hoje, como hoje parece que o governo quer parar em Praia uma égua ».
As ferrovias divulgaram que “até o momento o trabalho tem fundos para 12 bilhões de euros”. O primeiro tronco (Battipaglia-Romagnano) será concluído até 2026. Em seguida, eles seguirão o lote 1B e 1C (na Campânia) “financiados quase inteiramente com um processo de autorização em andamento”. Quanto à mudança, é claro, a posição do FS é a seguinte: «A rota Praia-Mare-Tarsia, seguindo as investigações realizadas na fase de desenvolvimento do projeto, não foi possível levando a analisar soluções de rastreamento alternativas, também reavaliando o corredor Tirrenico (Praia-Paola) ».
Palavras que não foram bem -vindas bem na Calábria. O prefeito de Cosenza, Franz-Caruso, procura uma reunião com Matteo Salvini há algum tempo. Recentemente, ele explicou suas razões em uma conferência de imprensa promovida ao Senado. “O ministro escapou do tempo de pergunta sobre Salerno-Reggio Calabria, um fato que considero sério e provas do desinteresse do ministro do Sul e da Calábria, que deu mais de 40 mil votos à Liga. Encontrar os empréstimos, como diz o ministro, no final do processo de autorização contrasta com todas as regras em questões de obras e contabilidade pública e em manobras no SA-CR, não há correspondência “.
A desculpa da água não convence o professor Martirano. «Não há complicações credíveis de realizações devido a aqüíferos na mesma área, foram criadas as galerias do novo Cosenza-Sibari, eu pessoalmente conheço os designers. Se houver problemas de água, eles resolvem. As galerias em todos os lugares estão cavadas e nós, italianos, somos os melhores do mundo. Projetamos a galeria sob o canal de Bósforo em Istambul, faremos a ponte sobre o estreito, um trabalho único no mundo, e então paramos em frente a uma bolha de água ».
