O grupo FS gerencia cerca de 17 mil quilômetros de linhas ferroviárias com mais de 1.600 túneis, 23.000 pontes e viadutos e 2.200 estações. Uma infraestrutura que acompanhou e acompanha o desenvolvimento econômico e social do país, e que constantemente requer manutenção e aprimoramento.
Além de realizar intervenções de manutenção para a renovação da rede existente, o grupo FS está envolvido na criação de novas linhas ferroviárias para eliminar as lacunas de infraestrutura ainda existentes entre o norte e o sul e para apoiar mais capilares da rede de alta velocidade, que Até hoje, ele viu seu principal desenvolvimento no Eixo de Turim – Milão – Roma – Salerno. Entre os trabalhos em andamento está a Brescia-Vena-Padova e, para melhorar o sul, a conclusão da linha de Nápoles-Bari, o novo link de Salerno-Reggio Calabria e o desenvolvimento de infraestrutura da Sicília para se beneficiar do sistema AV estão incluídos a partir de Palermo para Milão.
Trabalhos estratégicos
A RFI está envolvida na criação de 44 obras estratégicas, 26 das quais financiadas com os fundos da PNRR. Entre estes:
Brescia-Verona-Padova, que permitirá aumentar a oferta de alta velocidade, transporte de mercadorias ao longo do diretor horizontal da Venice Milan, garantindo uma melhor separação dos fluxos de tráfego com consequente redução nos tempos de viagem e aumento da frequência dos trens ;
Napoli-Bari, o primeiro e mais avançado trabalho no sul da Itália, cuja realização permitirá que você viaje de Bari para Nápoles em 2 horas em Roma em 3 horas, e também conecte Lecce e Taranto à capital em 4 horas;
lá Salerno-Reggio Calabriaum itinerário de passageiros e bens estratégicos para a conexão entre o norte e o sul do país, com intervenções que garantirão maior acessibilidade ao sistema ferroviário e a possibilidade de desenvolver novos viajantes ao longo do eixo norte-sul da península, para benefício também de conexões de e para a Sicília.
Investimentos Infraestrutura ferroviária
Os investimentos são essenciais para garantir uma rede totalmente funcional e eficiente. Eles representam 10 bilhões de euros, para o ano de 2024, os da rede ferroviária italiana, um valor econômico impulsionado pela manutenção (por 30%), pelo aprimoramento tecnológico da rede e pelo investimento nas estações. A meta também marcou para a atualização tecnológica de 700 quilômetros de linhas ferroviárias.
Embora opere em um contexto caracterizado por vários canteiros de obras e uma quantidade sem precedentes de investimentos, o grupo FS está envolvido no estudo de iniciativas específicas que visam melhorar o desempenho, garantindo um equilíbrio entre as necessidades de desenvolvimento, a manutenção da qualidade do Serviço e segurança de passageiros e trabalhadores.
Locais de construção
A rede ferroviária está no centro de uma revolução sem precedentes, uma aceleração dos planos de modernização possibilitados também graças aos fundos da PNRR que, como conhecidos, prevêem um respeito rigoroso pelos tempos.
O objetivo é elevar os padrões de eficiência da rede para garantir uma infraestrutura cada vez mais moderna, integrada, acessível, de desempenho, confiável e rápida para o transporte de passageiros e mercadorias.
Até o momento, 1.200 canteiros de obras por dia estão abertos, 500 dos quais dedicados a atividades de manutenção comuns e extraordinárias da rede e cerca de 700 para novos trabalhos. Esses trabalhos são essenciais para atingir os objetivos do PNRR e tornar a rede ferroviária mais moderna, eficiente e segura. Os canteiros de obras ativos foram 983 em 2020, 1.001 em 2021, 1,016 em 2022, 1.000 em 2023, 1.200 em 2025.
Aumentar é o volume econômico das obras em construção, isso prova o efeito de reforço devido ao PNRR. Além disso, a grandeza e a complexidade dos próprios canteiros de obras aumentam.
Para lidar com a evolução das atividades do canteiro de obras, um modelo de interrupção mais longo foi aprovado, em períodos de tráfego mais baixo, o que permite realizar mais atividades ao mesmo tempo e com uma melhor relação entre desconforto e benefícios criados. Em 2023, 160 mil interrupções foram gerenciadas, em 2025, haverá 345 mil.
No que diz respeito à rede AV/AC, por exemplo, nos próximos meses, as seguintes interrupções são planejadas que, no entanto, preservam a mobilidade das pessoas e os volumes de oferta adequados dos trens:
A linha AV/AC Milano-Bolonha: 11 de agosto a 17 de agosto, interrupção da linha de 7 dias de 7 dias para a renovação do Deviatei na seção Castelfranco-Fenza;
A AV FLORENCE LINE – ROMA: 11 de agosto a 22 de agosto, interrupção da linha de 11 dias para intervenções de manutenção extraordinárias da infraestrutura na rota de Orvieto South – Nord;
A linha AV/AC Verona – Vicenza: 5 de agosto a 25 de agosto, 21 de dia de interrupção da linha para a construção da nova linha AV/AC entre Verona e Vicenza e a travessia da estação Vicenza.
Alta velocidade, mas não apenas, dado que, durante a temporada de verão, haverá várias seções regionais afetadas pelos trabalhos nas linhas ferroviárias. Isso inclui as linhas de Battipaglia – Potenza, Milão – Gênova e o nó Gênova.
Ao mesmo tempo, a Campanha de Informação e Comunicação da Rede Ferroviária italiana (FS) nos canteiros de obras programados para 2025 começou. seção, para alcançar os cidadãos e as partes interessadas de uma maneira oportuna e generalizada.
Por meio de um código QR, é possível alcançar uma página da Web que relata o progresso do trabalho em andamento e as informações úteis para planejar sua viagem no caso de interrupções de linha.
A campanha já afetou as interrupções de Lazio, a linha AV de Roma Florence, a linha Adriática e o Tirreno. Neste dia, no entanto, os passageiros da Ligúria estão alcançando, onde a campanha é dedicada ao aprimoramento das linhas no nó Gênova que permitirão separar o tráfego regional e metropolitano de longa distância e mercadorias, com a possibilidade de aumentar o Frequência de trens. Na Lombardia, no entanto, a campanha é dedicada à infraestrutura e intervenções de aprimoramento tecnológico dos corredores de carga ao longo dos diretores internacionais, a reconfiguração do nó Bergamo e a renovação de algumas estações.
A otimização da oferta
Para reduzir o congestionamento de algumas linhas ferroviárias, o grupo FS está envolvido no estudo de iniciativas específicas destinadas a otimizar a oferta.
Desde 2009, o ano do lançamento do serviço de alta velocidade, o número de trens que viajam pela rede todos os dias aumentam significativamente, passando de 188 trens para 2009 para 400 em 2024.
O eixo Milan-Roma, em particular, constitui uma das seções de alta velocidade mais movimentadas em nível europeu, com mais de 150 conexões diárias.
Todo o serviço AV tem duas complexidades: por um lado, a pressão na rede ferroviária e nas estações, por outro, a interconexão entre rede de alta velocidade e rede convencional.
Como conseqüência, a rede está congestionada e viajada nos mesmos trens de trens de alta velocidade, intercalidade e regionais. Na muito direta Florence-Roma, por exemplo, cerca de 340 trens por dia circula, dos quais pelo menos 260 AV, 35 IC e 45 da regional e, no nó de Roma sozinho, mais de 1.500 passam diariamente.
A rede AV cruza em diferentes pontos com a convencional, em particular nas estações, favorecendo a troca, mas aumentando a probabilidade de não conformidade com os tempos de viagem.
A única estação na qual o fluxo AV e convencional são distintos é atualmente Bolonha, onde a separação entre transporte regional, intercalição e alta velocidade permite não interferência e gerenciamento ideal.
Em Roma Termini, no entanto, a circulação está mais congestionada. Para aliviar a pressão no cubo, é necessário otimizar os fluxos também usando outras estações do nó da Roma, como a Tiburtina.
Depois de Covid, houve uma retomada de demanda pelos passageiros, cada vez mais orientada para viajar com meios verdes. Ao mesmo tempo, o início dos trabalhos financiados pelo PNRR envolve a necessidade de intervir na rede, com consequentes interrupções planejadas do serviço. Todos esses elementos oferecem a remodelação da oferta.
A RFI, de acordo com empresas ferroviárias e partes interessadas, identificou uma primeira série de medidas de remodelação de traços em todo o sistema nacional a partir da rede AV.
Em particular, o grupo FS está seguindo três linhas de ação:
Reduza o congestionamento das estações e as linhas principais, distribuindo o fluxo de trens homogeneamente nas diferentes estações dos nós;
separar fluxos e reduzir a interferência, maximizando a eficácia das linhas;
Revendo os slots ferroviários, com a limitação dos picos de tráfego nas bandas críticas.
O objetivo é, portanto, usar melhor todas as estações ao longo do Milan-Roma-Napoli Dorsal, como o sistema de alta velocidade fornecido originalmente. Trabalhos como a subtrofiação de Florença, intervenções de duplicação de linha e aprimoramento tecnológico são funcionais para melhorar o gerenciamento da circulação.
