Luz verde da sala e comissões de transporte da câmara à emenda dos falantes ao decreto de infraestrutura que insere o Companhia Strait of Messina na lista de estações de contratação qualificadas. É, comenta o MIT, de “um passo adicional em direção à construção da ponte sobre o Estreito de Messina. Essa medida visa acelerar uma prioridade e um interesse nacional preeminente”. O padrão, explica o ministério, segue o que já foi estabelecido para realidades como a Infraestrutura da Companhia Milan Cortina 2020-2026 e o Jubileu 2025, “garantindo um processo mais rápido”. A simplificação introduzida pela emenda, o MIT continua “,”permite que a empresa opere como uma autoridade contratante No planejamento, a fase de confiação e execução dos contratos públicos funcional à conclusão das atividades e tarefas atribuídas ao mesmo e a prosseguir com maior velocidade para realizar as atividades necessárias para a construção da ponte “.
A ponte sobre o estreito de Messina “15 anos atrás teria sido uma ótima obra de engenharia não decisiva, porque teria sido uma ponte extraordinária que, no entanto, uniu duas realidades de infraestrutura traseira, Sicília e Calábria”, disse Salvini, durante o evento “Itália e Japão”: uma ponte entre Europa e Ásia para a mobilidade de futuri, Se 15 anos atrás, seria não decisivo: “Hoje seria um sentido não econômico não fazer a ponte” porque “estamos investindo 20 bilhões na Sicília e 20 bilhões em Calábria para a modernização da rede rodoviária e ferroviária”, acrescentou Salvini. “Hoje existem os canteiros de obras abertos em alta velocidade entre Palermo, Catania e Messina e existe o design contínuo a chegar de Salerno a Reggio Calabria: hoje um trem de carga para atravessar esses três quilômetros leva 180 minutos, na ponte operacional se tornará 15”, concluiu o MIT Holder.
