A alta velocidade retorna à cabeça na Calábria, olhando para o projeto, recrutado, da nova galeria “Santomarco”, que nascerá na linha ferroviária que liga Cosenza a Paola-San Lucido, no Mar Tyrrhenian. A referência aos Supertreni está dentro dos objetivos de um contrato de cerca de 1,6 bilhão de euros, que foi concedido ao consórcio “Santomarco”, liderado por Webuild e que também inclui as empresas Ghella, Pizzarotti & C e Seli no exterior. O RFI, em nota, explica que a nova linha de trilha dupla será feita com “características de alta velocidade e alta complexidade do comprimento de 22,2, das quais cerca de 17 no túnel e as 5 restantes na superfície”.
A nova faixa atravessará os territórios municipais de Paola, San Lucido, Rende, Montalto Uffugo, San Vincenzo La Costa e San Filo, na área de Cosenza. Perto da entrada da Cosenza Side Gallery, uma nova estação também está agendada em Montalto, com a viabilidade de conexão relativa, para o território e o centro universitário de Rende. A galeria estará pronta apenas em 2032 e resolverá problemas históricos para os viajantes, muitas vezes forçados a paradas longas e repentinas devido a falhas no tráfico.
Com o novo trabalho, o objetivo político do governo é conectar a linha ferroviária de Salerno-Reggio da alta velocidade e capacidade com a ponte sobre o estreito. Tons triunfalistas usuais do Ministro dos Transportes, Matteo Salvini, ao anunciar o trabalho e confirmar a realização do AV para Reggio. «Há na fase de projeto a parte final no Mar da Tirrena para chegar a Reggio através da província de Cosenza. Percebo que haverá respostas positivas em breve. Não há problemas de financiamento, a RFI tem 100 bilhões de euros nos próximos 10 anos para as obras ferroviárias. Para nós, é essencial atingir alta velocidade até Reggio Calabria porque a ponte sobre o Estreito, além de ser um trabalho extraordinário de engenharia, resolve os problemas e une a Itália ao norte da Europa e relaxa todos os portos do sul da Itália e do Mediterrâneo. O objetivo é chegar à ponte construída. Os engenheiros dizem que por volta de 2032, com a alta velocidade que chega nos dois lados, depois em Reggio de um lado e em Messina, do outro, tanto para passageiros quanto para as mercadorias ».
Na realidade, 2032 também pode ser o ano da entrega não apenas da ponte, mas também do trecho de AV entre Battipaglia e Praia uma égua. O que, então, é o único atualmente garantido por cobertura financeira e um design completo. O restante do trabalho – conforme descrito várias vezes por Gazzetta del Sud – está a meio caminho entre a idéia e o sonho e pode provar – na ausência de garantias econômicas (o apelo está faltando mais de 17 bilhões) e técnicas – mais uma ilusão pronta para se transformar em decepção. E além das proclamações, as confirmações não muito reconfortantes sobre o assunto continuam chegando: a ponte, uma vez concluída, será forçada a esperar muitos anos antes de se conectar com os Superrens que chegam de Salerno.
Além disso, e reiteramos-o cenário real é descrito nos documentos institucionais de “Finanças públicas 2025-A-Bored Strategies para infraestrutura, mobilidade e logística”, aprovada pelo Conselho de Ministros em abril de 2025 e a “ALIGUEIV EUROPEAGEM EM RAIO EM ATOLIAGEM E ATENCIAGEM E ATENCIAGEM E ATENCIONAGEM E ATENCIONAGEM E ATENCIAGEM E ATENCIONEMENTO EM TELO RAILAGEM E APENASEIRO EM TELO RAILAGEM. por Salerno em Praia. De Praia a Reggio, no entanto, na época, existe apenas o contrato para a Galeria Santomarco e depois o vazio. Na prática, na Calábria, os trens continuarão sendo lançados nas duas faixas antigas (que será o assunto de intervenções “ajuste e acelerar”, uma atualização do existente, em resumo). Mais de 250 quilômetros da estrada ferroviária que os comboios sempre têm para velocidades de cruzeiro e quase sempre tarde, representando uma das vozes mais importantes no vocabulário da renúncia popular.
